The Non-CO2 Impacts of Aviation and the Role of SAF
Did You Know Contrails and Soot from Jets May Warm the Planet More Than CO₂?
Conventional jet fuel combustion by aircraft emits carbon dioxide (CO2), nitrogen oxides (NOx), sulfur oxides (SOx), water, and soot particles into the atmosphere. About 3.16 kg of carbon dioxide (CO2) and about 1.23 kg of water vapour are emitted for every kg of fuel burned.
At cold temperatures, which are typical of cruise altitudes, the water vapour from fuel combustion rapidly condenses onto co-emitted soot particles and pre-existing atmospheric particles. The small water droplets continue growing as the engine exhaust cools and they eventually freeze to form a visible condensation trail, or contrail. The contrail consists of several hundred ice crystals per cubic centimetre of air. Usually, these contrails disappear quite rapidly. The persistence of contrails is affected by the temperature and humidity at the point of contrail formation.
Download the PDF to unpack the hidden emissions—and learn how SAF helps mitigate them.
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C-SAF vise à faciliter et à accélérer le déploiement commercial de SAF au Canada.
Le Conseil établira une plate-forme pour la chaîne de valeur des SAF afin de collaborer, de se connecter et de créer des solutions innovantes pour accroître l'échelle et l'utilisation des SAF au Canada. Joignez-vous à nous dès aujourd'hui pour entrer en contact et collaborer avec différents intervenants travaillant ensemble pour favoriser l'innovation, la production et l'utilisation des SAF au Canada et dans le reste du monde.
Le Conseil canadien des carburants d’aviation durables continue de soutenir les mesures visant à établir l’industrie canadienne des SAF
Calgary, AB – juillet 22, 2026 Le Conseil canadien des carburants d’aviation durables (C-SAF) salue la publication du rapport de Transports Canada intitulé « Plan directeur pour les carburants d’aviation durables au Canada » (le Plan) et exhorte vivement le gouvernement fédéral à soutenir les mesures qui permettront la croissance de l’industrie canadienne des carburants d’aviation durables (SAF).
Contrairement à d’autres modes de transport, l’aviation ne dispose que d’une seule voie pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et se décarboner. En tant qu’industrie, l’aviation est également liée par des accords internationaux, et au Canada, environ 70 % de nos vols sont internationaux et relèvent du régime de compensation et de réduction des émissions de carbone (CORSIA) de l’Organisation de l’aviation civile internationale. Avec les bonnes politiques, le Canada peut jouer un rôle de premier plan en encourageant l’utilisation des SAF, tant pour les compagnies aériennes canadiennes que pour toutes celles qui décollent du Canada.
« Les compagnies aériennes au Canada veulent avoir accès à des SAF produits au pays », déclare Geoff Tauvette, directeur général de C SAF. « Le Canada produit déjà des biocarburants, nous avons donc l’expertise, et nous disposons de matières premières abondantes, comme le canola et les résidus de biomasse, qui peuvent soutenir une chaîne de production de SAF. Ce qui manque actuellement, ce sont les bons signaux politiques pour aider les producteurs à créer des emplois et à investir dans une sécurité énergétique accrue pour les compagnies aériennes. »
Des politiques solides ont mené à des investissements dans la production de SAF à l’étranger, notamment aux États Unis. Grâce à l’Inflation Reduction Act (IRA) de 2022, les États Unis ont offert 3,3 milliards de dollars en crédits d’impôt. Ces crédits demeurent disponibles pour la production de SAF jusqu’à la fin de 2029, en plus des incitatifs offerts dans de nombreux États. Cela est bien documenté dans le Plan de Transports Canada et souligne un enjeu plus vaste: les SAF doivent être mieux soutenus par les politiques canadiennes si nous voulons développer cette industrie.
« Le moment d’agir pour les SAF, c’est maintenant, et nous avons besoin d’une certitude politique pour garantir que le Canada profite pleinement des avantages liés à la création d’une industrie des SAF ici même, afin que nos compagnies aériennes aient accès à des SAF produits au Canada », explique Geoff Tauvette. « Le Canada a les clients, les matières premières et l’expertise. Tout ce qu’il faut maintenant, c’est une certitude en matière de politiques et d’investissements pour permettre à l’industrie des SAF de prendre son envol. »
Pour plus d’information:
Geoff Tauvette
Directeur général
gtauvette@c-saf.ca
gtauvette@c-saf.cagtauvette@c-saf.ca
gtauvette@c-saf.ca
